Was ist ein VW DSG Getriebe?

Viele Autobesitzer finden es schwierig, die Fachbegriffe der Automechaniker zu verstehen. In modernen Autos gibt es zahlreiche elektronische Systeme, für die oft Abkürzungen verwendet werden, wie zum Beispiel DSG. DSG steht für Direktschaltgetriebe, aber technisch korrekter ist die Bezeichnung Doppelkupplungsgetriebe. Ein DSG ist ein fortschrittliches Schaltgetriebe, das das nahtlose Fahrerlebnis eines herkömmlichen Automatikgetriebes bietet, jedoch auch sportliches Schalten ermöglicht, beispielsweise durch Schaltwippen oder einen Wählhebel. Diese Funktionalität wird durch zwei Teilgetriebe erreicht, die automatisches Schalten ohne Unterbrechung der Zugkraft ermöglichen. Die Kraftübertragung erfolgt über eine der beiden Kupplungen, die jeweils eines der Teilgetriebe mit dem Antrieb verbinden. Dies erlaubt Gangwechsel ohne Zugkraftverlust, ähnlich wie bei Automatikgetrieben, und wird durch die zwei Kupplungen ermöglicht.

Welche VW Modelle haben ein DSG?

Wir sind auf die Reparatur der DSG Mechatronik von Volkswagen spezialisiert. Volkswagen bietet verschiedene Modelle mit Direktschaltgetrieben (DSG) an, die auf die Bedürfnisse verschiedener Motorentypen zugeschnitten sind: für quer eingebaute Motoren 6-Gang-DSG (Nasskupplung) seit 2003, erhältlich für Motoren bis 380 Nm (anfangs als DQ250, später als DQ380, ab 2017 als 7-Gang DQ381); DQ400e (bis 400 Nm) in Hybrid-Anwendungen (Golf GTE, Passat GTE) seit Ende 2014 7-Gang-DSG (Nasskupplung) seit 2009 bis 600 Nm (DQ500) 7-Gang-DSG (Trockenkupplung) seit 2007 bis 250 Nm (DQ200), erhältlich in verschiedenen Modellen; als Hybrid-Anwendung im VW Jetta Hybrid 1.4 TSI DSG Volkswagen Nutzfahrzeuge DSG (7-Gang-DSG DQ500 (nasslaufende Doppelkupplung) seit September 2009 im T5 mit 2,0-l-TDI und ab Juli 2015 als T6)

Welche Probleme sind bekannt?

Das VW DSG Getriebeöl ist ein Synthetiköl, das unter Bedingungen hoher Feuchtigkeit und Hitze dazu neigen kann, schwefelhaltige Schadstoffe zu bilden. Diese Schadstoffe können Ablagerungen im Getriebe verursachen, die potenziell zu elektrischen Kurzschlüssen im Steuergerät führen. Häufige Symptome für solche Probleme sind unerwünschte Geräusche, hartes Rupfen und plötzliche Schläge beim Schalten. Eine bewährte Lösung für diese Probleme bei VW DSG Getrieben ist der Austausch des werkseitigen synthetischen Öls durch ein handelsübliches Mineralöl. In der Vergangenheit hat Volkswagen weltweit mehrere Hunderttausend Fahrzeuge zurückgerufen, weil die Steuergeräte der Doppelkupplungsgetriebe unter feuchtwarmen Bedingungen und bei hohen Belastungen im Stop-and-Go-Verkehr ausgefallen sind. Dies unterstreicht die Notwendigkeit, auf die ersten Anzeichen von Problemen zu achten und das Getriebeöl entsprechend den Empfehlungen des Herstellers zu wechseln.

Was kostet eine VW DSG Reparatur?

Die Instandsetzung oder der Neuaustausch eines DSG-Getriebes bei Volkswagen-Fahrzeugen ist kostenintensiv. Ein Schaden am Steuergerät kann gravierende Auswirkungen auf die Kupplung und das gesamte Getriebe haben. Die Kosten variieren je nach spezifischem VW-Modell: Ein Kupplungswechsel kostet üblicherweise einen mittleren dreistelligen Betrag, während für den Austausch des gesamten Getriebes mit einem neuen Exemplar ein mittlerer vierstelliger Betrag anzusetzen ist. Unsere Reparaturoptionen starten bei 400,00 €. Wir laden Sie ein, sich für einen präzisen Kostenvoranschlag für die DSG-Reparatur Ihres Volkswagen an uns zu wenden. Eine sorgfältige Bewertung der Kosten und der in Frage kommenden Reparaturmethoden ist entscheidend. Oft stellt eine Instandsetzung der DSG-Mechatronik eine kosteneffizientere Option dar als ein kompletter Austausch. Bei älteren Modellen, deren Reparaturkosten den aktuellen Wert übersteigen, kann der Erwerb eines neuen Fahrzeugs die wirtschaftlichere Alternative sein.

P1735 / P1736 DSG Reparatur

Kupplungspositionsgeber – elektrischer Fehler

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Helle DQ381 Mechatronik für P1735 und P1736 Reparatur

P1735 / P1736: Kupplungspositionsgeber reparieren lassen

Zeigt Ihr VW, Audi, SEAT oder Škoda den Fehler P1735/P173500 bzw. P1736/P173600 („Kupplungspositionsgeber 1/2 – elektrischer Fehler“)? Häufig liegt die Ursache in der Mechatronik des DSG-Getriebes, insbesondere beim DQ381 oder DQ500. Typische Folgen sind Getriebewarnung, Notlauf, ruckartiges Schalten oder kein Kraftschluss. Wir prüfen die Mechatronik gezielt und messen beide Sensorsignale. Meist ist nur einer der beiden Sensoren defekt; bei unserer Reparatur werden dennoch grundsätzlich beide Sensoren erneuert. Die Reparatur ist in unserer Werkstatt in Hanau oder deutschlandweit per Versand möglich. Senden Sie uns Fehlercode, Fahrgestellnummer und Fahrzeugdaten – Sie erhalten ein unverbindliches Angebot.

Fehler P1735 / P1736: Symptome, Ursache und Reparatur

Was bedeuten P1735 und P1736?

P1735/P173500 bezeichnet einen elektrischen Fehler am Kupplungspositionsgeber 1, P1736/P173600 entsprechend am Kupplungspositionsgeber 2. Die genaue Bezeichnung kann je nach Diagnosetester leicht abweichen.

Die Fehlercodes zeigen die betroffene Signalkette, beweisen aber noch nicht, welches Bauteil defekt ist. Meist fällt nur einer der beiden Sensoren aus. Im Rahmen unserer Reparatur werden jedoch immer beide Sensoren erneuert, um die Sensoreinheit vollständig und dauerhaft instand zu setzen.

Welche Getriebe und Fahrzeuge sind betroffen?

Die Fehler treten vor allem bei 7-Gang-DSG-Mechatroniken wie DQ381 und je nach Fahrzeug auch DQ500 auf. Betroffen sein können Modelle von VW, Audi, SEAT/Cupra und Škoda. Ob unsere Reparatur passt, prüfen wir anhand der Fahrzeug- und Getriebedaten.

Betroffene Varianten

DQ381 (0GC/0DE): 7-Gang-DSG mit nasser Doppelkupplung
DQ500 (0BH/0BT/0DL): je nach Fahrzeug und Fehlerbild
VW, Audi, SEAT/Cupra und Škoda: Prüfung anhand von VIN und Getriebedaten

Für die Prüfung erforderlich

Fahrgestellnummer, vollständiges Fehlerprotokoll sowie – falls bekannt – Getriebekennbuchstabe und Mechatronik-Teilenummer

Welche Symptome treten auf?

Typisch sind die Meldung „Getriebe Störung“, Notlauf, ausbleibender Kraftschluss sowie ruckartiges Anfahren oder Schalten. Manche Fahrzeuge fahren zunächst weiter und zeigen den Fehler erst nach längerer Strecke oder Erwärmung.

Die Fehlercodes allein beweisen nicht, welches Bauteil defekt ist. Wir prüfen deshalb Spannungsversorgung, Sensorsignale, Leiterbahnen, Steckverbindungen und die hydraulische Funktion der Mechatronik.

Typische Hinweise und weitere DSG-Fehlercodes

P1735 (10666) Positionsgeber Kupplung 1, elektrischer FehlerFehlercode
P1736 (10668) Positionsgeber Kupplung 2, elektrischer FehlerFehlercode
P0805 Kupplungsstellungs-Sensor Funktion fehlerhaftFehlercode
P0607 Symptom 10925, Steuermodul unplausibelFehlercode
P0607 Symptom 10926, Steuermodul unplausibelFehlercode
P175D Kupplung 1 öffnet ungewolltFehlercode
P175E Kupplung 1 schließt ungewolltFehlercode
P176E Kupplung 2 öffnet ungewolltFehlercode
P176F Kupplung 2 schließt ungewolltFehlercode

Wie läuft die Reparatur ab?

Wir lesen das Fehlerbild aus, prüfen die Mechatronik auf dem Prüfplatz und kontrollieren beide Kupplungspositions- beziehungsweise Drucksignale. Wird ein Sensorfehler bestätigt, erneuern wir grundsätzlich beide Sensoren – auch wenn in den meisten Fällen nur einer davon defekt ist. Anschließend wird die Mechatronik vollständig geprüft.

Die Reparatur ist am Fahrzeug in unserer Werkstatt in Hanau oder nach Absprache per Versand der ausgebauten Mechatronik möglich. Preis und Bearbeitungszeit hängen von Getriebetyp, Schaden und Lieferumfang ab. Sie erhalten vorab ein unverbindliches Angebot.

P1735 / P1736 Reparatur anfragen

Senden Sie uns Fahrgestellnummer, Fehlercodes und Fahrzeugdaten. Wir prüfen den Fall und erstellen ein unverbindliches Angebot.